高端鋁型材依靠 進口的局勢 正漸漸 被打破

1、 中國依靠 進口鋁材

跟著 我國年夜 范圍 基建投資、工業(yè)化歷程 的快速推動 ，中國鋁型材行業(yè)獲得 了敏捷 成長 ，出產(chǎn)范圍 、產(chǎn)物 質量不竭提拔 ，全行業(yè)的產(chǎn)量和消費量都在迅猛增進 。是以 ，進口鋁材的數(shù)目 最先 泛起 了削減 ，但依然 保持 在較高的程度 上。

從種類闡明，2021年1月進口鋁板、片、帶是進口鋁材中數(shù)目 最年夜 的，占進口鋁材總量的64.8%。

特別 在高端鋁合金方面，根基 被美國鋁業(yè)公司、加拿年夜 鋁業(yè)公司、德國克魯斯鋁業(yè)公司和日本輕金屬公司所壟斷。

以航空鋁材為例，中國鋁材手藝 相對虧弱。今朝 國內(nèi)C919年夜 飛機主要利用 的鋁鋰合金量占全部 飛機材料的65%擺布，國產(chǎn)材料占比力低，主要依靠 進口。

整體 來講 ，中國共有約24種金屬材料需要依靠 進口，此中的17種材料均為日本企業(yè)供給，占比70.8%。

2、 為甚么 高機能 鋁材這么主要 ？

年夜 規(guī)格高機能 鋁板帶平常指皮相質量、尺寸精度、版型和 機能 方面要求到達 較高尺度 的鋁精湛 加工產(chǎn)物 ，普遍 運用 于交通運輸（地鐵、高鐵等）、航空航天、海洋船舶、包裝等國平易近 經(jīng)濟成長 和國防扶植 范疇 所需樞紐根蒂根基 材料。

汽車輕量化

鋁合金被普遍 利用 到汽車各部位，如儀表臺及發(fā)念頭 支架、鋁合金車輪、吊掛 系統(tǒng)零件、保險杠防撞梁、汽缸、車門及熱交流 器等。

鋁取代 鋼制造汽車，可將發(fā)念頭 、車輪均減重約30%，鋁質散熱器（與銅成品 比擬 ）減重20%~40%，整車重量減輕30%~40%。這年夜 幅度提拔 了汽車的速度和操控能力。

高鐵車體材料

高鐵是“用鋁年夜 戶”，一列高鐵車體材料的85%以上為擠壓鋁型材，全部 車體由型材、板材，鑄件與鍛件焊接而成。高鐵車箱 不但 對剛性強度有高要求，也對車箱 自重有限制前提 。鋁合金的密度只占鋼材密度的1/3，但在添加必然 元素構成 合金后，強度卻比鋼合金更高，天然 是不貳 之選！

業(yè)內(nèi)專家還指出，時速300千米 以上的高速列車必需 利用 鋁合金材質，350千米 以上的列車車箱 除底盤外掃數(shù)利用 鋁型材。

航空器材制造最主要 金屬

在一樣 強度程度 下，鋁合金可供給截面更厚的材料，受壓時的抗愚昧 能力更佳，成為經(jīng)典的飛機布局材料。好比 高強鋁合金厚板作為主要承力構件，利用 比例占飛機上總鋁材用量的30%~35%。

3、 手藝 高度封閉 下國內(nèi)鋁業(yè)沖破 重圍

今朝 國內(nèi)90%的高機能 鋁材依靠 進口的局勢 ，和中國今朝 對 高機能 鋁合金的制造手藝 相對國際程度 掉隊 有很年夜 關系。

一是鋁加工行業(yè)整體手藝 立異 能力不足。據(jù)統(tǒng)計，全球 鋁及鋁合金共有300多個國際商標 ，中國直到2007年3月份才只有1個，也是中國獨一 國際商標 。

二是缺少 自立 焦點 手藝 和自立 品牌等。中國鋁工業(yè)自立 開辟 的新材料不多，在新合金開辟 方面根基 是跟蹤國外產(chǎn)物 ，自立 開辟 幾近 是空白，特別 是手藝 含量高，具有主要 成長 計謀 意義的鋁航空航天等高新手藝 材料，絕年夜 部門還要依托 進口。

以7050高強高韌鋁合金為例，該合金是今朝 世界上各類 航空和航天飛翔器、地面和海上交通運輸東西的制造工程中弗成 缺少的樞紐性材料，凸起 特點是其預拉伸板材在顛末差池稱加工后，仍可連結 整體平直、不變形。

不外 ，這類 高手藝 含量、高附加值產(chǎn)物 的樞紐出產(chǎn)手藝 ，一向 被美國、歐洲等工業(yè)蓬勃 國度 視為焦點 手藝 奧秘，對外嚴加封閉 。

但這類 情形 已 泛起 了改變 ！

2021年12月，顛末近10年的研究開辟 和專項攻關，中鋁西南鋁終究 成為國內(nèi)第一家完全把握 高強高韌7050鋁合金預拉伸厚板出產(chǎn)手藝 的企業(yè)。該手藝 的成功研發(fā)與運用 ，周全 打破了歷久以來西方國度 對我國樞紐范疇 制造手藝 的封閉 ，使我國相干 制造手藝 水進入到了國際先輩 行列。