我國(guó)汽車(chē)用鋁合金型材還有很年夜 成長(zhǎng) 空間

我國(guó)商用車(chē)占汽車(chē)保有量?jī)H為約20%，但商用車(chē)的整體 燃料消耗量卻占汽車(chē)燃油消耗量的近五成，是以 ，商用車(chē)輕量化和節(jié)妙手 藝 日益遭到 行業(yè)的正視 。“我國(guó)商用車(chē)的輕量化水安然平靜輕量化材料利用狀態(tài) 若何 ？與乘用車(chē)輕量化存在哪些差別 ？帶著就這些行業(yè)關(guān)心的問(wèn)題，近日，中國(guó)汽車(chē)材料網(wǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)輕量化手藝 立異 計(jì)謀 同盟 專家、汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)材料分會(huì)主任委員、春風(fēng) 商用車(chē)手藝 中間 工藝研究所所長(zhǎng)康明博士進(jìn)行了專訪，就今朝 商用車(chē)輕量化手藝 與材料利用近況 及成長(zhǎng) 趨向 等熱門(mén) 問(wèn)題進(jìn)行了深切 的商量 ，以下是對(duì)康明博士的采訪實(shí)錄：

中國(guó)汽車(chē)材料（Auto-Material，以下簡(jiǎn)稱AM）：康博士，起首 感激 您能接管 我們的采訪。您多年來(lái)一向 從事車(chē)用材料的研究與利用，請(qǐng)您扼要 介紹一下國(guó)內(nèi)商用車(chē)（包孕 貨車(chē)和客車(chē)）的用材整體 情況、在商用車(chē)上利用的首要 材料占比情況，和 與國(guó)外的差別 。

康博士：跟著 新材料、新工藝和 新手藝 的成長(zhǎng) ，國(guó)內(nèi)商用車(chē)的手藝 程度 獲得 了長(zhǎng)足成長(zhǎng) ，商用車(chē)的用材程度 也獲得 了明顯 的晉升。進(jìn)步前輩高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金、非金屬?gòu)?fù)合材料等等在國(guó)產(chǎn)商用車(chē)上已 司空見(jiàn)慣，增進(jìn) 了商用車(chē)的輕量化和 平安 性、靠得住 性，可是我國(guó)今朝 商用車(chē)進(jìn)步前輩材料的利用比例和利用的成熟度相對(duì)國(guó)外進(jìn)步前輩程度 還是比力低的。

就貨車(chē)而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：80%～84%；鋁合金（含鎂合金）為：3.5%～4.5%；非金屬為：3.5%～4.5%；橡膠為：7%～8%；其他：1.5%～2.5%。與國(guó)際進(jìn)步前輩程度 比擬 首要 反應(yīng) 在我們的鋼鐵質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)較高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)較低。

就客車(chē)而言，其鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：70%～80%；鋁合金（含鎂合金）為：1.5%～2.5%；非金屬為：8%～10%；橡膠為：3%～6%；玻璃為：2%～3%，其他：2%～3%。一樣 ,與國(guó)際進(jìn)步前輩程度 比擬 首要 反應(yīng) 在我們鋼鐵的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質(zhì)量分?jǐn)?shù)相對(duì)低。

AM：不管 是商用車(chē)還是乘用車(chē)，輕量化手藝 都有很年夜 的需求，就輕量化手藝 路徑而言，商用車(chē)與乘用車(chē)存在哪些異同？

康博士：商用車(chē)屬臨盆 資料，乘用車(chē)屬消費(fèi)資料。商用車(chē)的工作情況 ，調(diào)養(yǎng) 保護(hù) 狀態(tài) 要遠(yuǎn)比乘用車(chē)卑劣 。是以 ,出于經(jīng)久 性和靠得住 性斟酌 ，商用車(chē)的用材就會(huì)相對(duì)收斂和守舊 一些。輕量化工作不但 是乘用車(chē)的成長(zhǎng) 偏向 ，一樣 也是商用車(chē)的重要成長(zhǎng) 偏向 ，是世界局限 內(nèi)汽車(chē)成長(zhǎng) 的潮水 。有資料講明：汽車(chē)質(zhì)量下降10%，可下降 燃油消耗6%閣下 ，下降 排放4%閣下 。就輕量化手藝 路徑而言二者 是不異的，即：模塊化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及零件整合、新材料新工藝。個(gè)中 ，新材料、新工藝的利用在汽車(chē)輕量化手藝 線路 中飾演 側(cè)重 要腳色 ，是汽車(chē)輕量化的重要辦法 之一，好比 進(jìn)步前輩高強(qiáng)鋼、鋁合金、鎂合金及非金屬材料的利用等等。

AM：今朝 ，在乘用車(chē)上利用最多，作為輕量化材料的高強(qiáng)度鋼利用較為普遍 。那末 高強(qiáng)度鋼（如高強(qiáng)年夜 梁鋼，高強(qiáng)度彈簧鋼等）在商用車(chē)上的利用近況 若何 ？與國(guó)外主流商用車(chē)還存在哪些差距？

康博士：在白車(chē)身方面，國(guó)內(nèi)年夜 部門(mén)是以低碳軟鋼板為主，少許 采取 了340MPa強(qiáng)度級(jí)此外高強(qiáng)度含磷鋼板和420MPa以上級(jí)此外低合金高強(qiáng)度鋼板，高強(qiáng)度鋼板約占白車(chē)身重量的10%～15%，而更高級(jí)此外進(jìn)步前輩高強(qiáng)度鋼和 熱沖壓成鋼在國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有現(xiàn)實(shí) 利用。不外 連系 商用車(chē)將來(lái) 的成長(zhǎng) 需求，這些材料及工藝手藝 的研發(fā)工作都正在進(jìn)行當(dāng)中 。而國(guó)際上，進(jìn)步前輩商用車(chē)的白車(chē)身340MPa以上級(jí)此外進(jìn)步前輩高強(qiáng)鋼用量達(dá)40%～60%，有的乃至 到達(dá) 70%。不但 510MPa級(jí)別，乃至 590MPa、700MPa和980MPa級(jí)此外進(jìn)步前輩超高強(qiáng)度鋼也都有益 用。

在底盤(pán)方面，今朝 國(guó)內(nèi)是以500MPa～600MPa級(jí)年夜 梁鋼板為主，少部門(mén)車(chē)型采取 了700MPa以上級(jí)此外年夜 梁鋼板，乃至 熱處置懲罰 車(chē)架。國(guó)際上進(jìn)步前輩商用車(chē)的車(chē)架普遍用鋼強(qiáng)度已到達(dá) 700MPa～800MPa級(jí)別程度 。在北美部門(mén)還采取 了1200MPa級(jí)別以上的熱處置懲罰 車(chē)架。車(chē)架重量顯著低于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)物 。

在鋼板彈簧方面，國(guó)內(nèi)變截面鋼板彈簧的設(shè)計(jì)滿載靜應(yīng)力程度 普遍為400MPa~550MPa，略高于等截面鋼板彈簧的程度 ，可是低于國(guó)際知名商用車(chē)板簧650~750MPa的滿載靜應(yīng)力程度 。

AM：今朝 鑄造 鋁合金車(chē)輪在國(guó)內(nèi)的利用推行 若何 ？年夜 面積推行 的首要 瓶頸是甚么 ？

康博士：乘用車(chē)普遍 利用的鋁合金車(chē)輪是采取 低壓鑄造工藝臨盆 的，鑄造 鋁合金車(chē)輪首要 利用于中、重型商用車(chē)。今朝 鑄造 鋁合金車(chē)輪在國(guó)內(nèi)里 、重型商用車(chē)上已有益 用，不外 還不是尺度 設(shè)置裝備擺設(shè) ，而是按照客戶需求的選配。同規(guī)格的車(chē)輪采取 鋁合金材料比鋼制車(chē)輪可實(shí)現(xiàn)減重20%～30%，斟酌 到活動(dòng) 部件慣性的影響，它將加倍 有益 于車(chē)輛的節(jié)能與減排。今朝 影響鑄造 鋁合金車(chē)輪在中、重型商用車(chē)上年夜 面積推行 利用的瓶頸重要 的是本錢(qián) 。因?yàn)?國(guó)內(nèi)里 、重型商用車(chē)采取 鑄造 鋁合金車(chē)輪的數(shù)目 相對(duì)較少，一樣 規(guī)格的鋁合金車(chē)輪價(jià)錢(qián) 約為鋼制車(chē)輪的5倍。

AM：近幾年，國(guó)內(nèi)全鋁商用貨車(chē)或客車(chē)的開(kāi)辟 燒 情異常 高漲，就貨車(chē)而言，全鋁貨車(chē)可否 給用戶帶來(lái)真實(shí)的 效益？

康博士：鋁合金材料的利用對(duì)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛輕量化有積極的感化 ，可以有用 下降 車(chē)輛的自重，晉升車(chē)輛的運(yùn)輸效力 或車(chē)輛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)機(jī)能 。今朝 某些鋁制零部件可以實(shí)現(xiàn)同鋼制部件等效的靠得住 性和經(jīng)久 性，材料及工藝也比力不變。所謂的全鋁商用貨車(chē)或客車(chē)，是指白車(chē)身、車(chē)箱 和 部門(mén)總成部件均采取 鋁合金材料制備。全鋁貨車(chē)可否 給用戶帶來(lái)真實(shí)的 效益，這首要 取決于車(chē)輛的有用 出勤率、運(yùn)輸效力 和 駕駛員的駕駛習(xí)慣等等。

AM：今朝 春風(fēng) 汽車(chē)也在開(kāi)辟 全鋁電動(dòng)客車(chē)，市場(chǎng)推行 情況如何 ？全鋁客車(chē)除 在新能源電動(dòng)年夜 巴上利用，傳統(tǒng)燃油客車(chē)全鋁商用車(chē)的前景若何 ？

康博士：在國(guó)度 “十二五”時(shí)代 ，春風(fēng) 汽車(chē)公司承當(dāng) 了國(guó)度 科技部科技支持 打算“形變鋁合金利用手藝 開(kāi)辟 及其在方針車(chē)型上集成利用”課題的“全鋁車(chē)身夾雜 動(dòng)力輕量化客車(chē)開(kāi)辟 ”項(xiàng)目。經(jīng)由過(guò)程 嚴(yán)酷的設(shè)計(jì)、剖析 和 白車(chē)身的集成優(yōu)化、鋁合金復(fù)合毗鄰 辦 藝 ，開(kāi)辟 出全鋁車(chē)身夾雜 動(dòng)力輕量化示范客車(chē)，實(shí)現(xiàn)客車(chē)白車(chē)身減重40.9%，整車(chē)減重14.2%，典型公交工況節(jié)油率7.9%，今朝 該車(chē)已 上了產(chǎn)物 通知布告 目次 。

不管 是夾雜 動(dòng)力客車(chē)，純電動(dòng)客車(chē)，還是傳統(tǒng)燃油客車(chē)，固然 選用的材料線路 可能會(huì)有所分歧 ，可是輕量化必定 是其將來(lái) 的成長(zhǎng) 偏向 。因?yàn)?鋁合金材料的特征 和特點(diǎn)，鋁合金材料必定 是個(gè)中 的重要選擇之一。

AM：您也一向 存眷 鎂合金的利用推行 ，鎂合金今朝 在乘用車(chē)上受制本錢(qián) 和機(jī)能 不足等身分 ，推行 受阻，在商用車(chē)上將來(lái) 是不是 有更好地利用前景？

康博士：鎂合金是今朝 工程材猜中密度最低的金屬材料。我國(guó)原鎂儲(chǔ)量雄厚 ，原鎂及鎂合金的產(chǎn)量位居世界第一。因?yàn)?鎂合金的密度是鋼鐵的1/4，是鋁合金的2/3；和鋼鐵及鋁合金比擬 ，具有高的比強(qiáng)度、比彈性模量、導(dǎo)熱系數(shù)和阻尼系數(shù)，而備受材料工作者注視 ?？墒擎V合金也有它的不足的地方 ，好比 抗侵蝕 機(jī)能 差，凝固縮短 偏向 年夜 ，委靡強(qiáng)度低，高溫抗蠕變機(jī)能 差，室溫下滑移系較少，所以鎂合金材料不是全能 的材料，不是所有鋁合金零件都可以簡(jiǎn)單用鎂合金來(lái)替換 。對(duì) 鎂合金的利用，必然 要按照零件服役的具表現(xiàn) 實(shí) 來(lái)選擇是不是 鎂合金，必然 要按照鎂合金的特點(diǎn)進(jìn)行零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，毫不 建議用鎂合金簡(jiǎn)單替換 鋁合金或其他材料。

從今朝 市場(chǎng)鋁合金及鎂合金的價(jià)錢(qián) 來(lái)算，采取 鎂合金和采取 鋁合金臨盆 的綜合本錢(qián) 是相當(dāng)?shù)摹?p/>

今朝 在乘用車(chē)上獲得 普遍 利用的鎂合金零部件首要 有：偏向 盤(pán)芯骨、座椅骨架、儀表盤(pán)骨架、變速箱上蓋、發(fā)念頭 氣閥室罩蓋等等。對(duì) 商用車(chē)而言也一樣，不外 因?yàn)?商用車(chē)零件的幾何尺寸相對(duì)要年夜 一些，采取 鎂合金臨盆 的難度則相對(duì)要年夜 一些。從材料的角度來(lái)看，汽車(chē)是多種材料的復(fù)合體，我們尋求 的是把準(zhǔn)確 的材料用在準(zhǔn)確 的處所 。我們今朝 仍在絡(luò)續(xù)研發(fā)鎂合金在商用車(chē)中的利用，也在絡(luò)續(xù)斟酌 鎂合金對(duì)商用車(chē)平安 、靠得住 、節(jié)能、環(huán)保的影響。

AM：您既是汽車(chē)材料分會(huì)的行業(yè)帶領(lǐng)，也是整車(chē)廠的手藝 帶領(lǐng)，請(qǐng)您給行業(yè)從事汽車(chē)材料的工程師談?wù)勀捏w味 ，作為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)根蒂根基 性手藝 ，汽車(chē)材料若何 更好地辦事 于汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng) 。

康博士：簡(jiǎn)單地說(shuō)，在汽車(chē)行業(yè)要做好材料工作，第一必需 方法 會(huì)整車(chē)、總成的結(jié)構(gòu)和功能，要知道相干 零件在個(gè)中 的服役狀態(tài) 和要求；第二要熟悉相干 零部件的臨盆 工藝及其成長(zhǎng) ；第三必需 要熟悉才干域材料的特征 、特點(diǎn)及其成長(zhǎng) 。要本著根蒂根基 研究、先行開(kāi)辟 和商品開(kāi)辟 的模式展開(kāi) 材料的研究與開(kāi)辟 ，為產(chǎn)物 設(shè)計(jì)、現(xiàn)臨盆 工藝節(jié)制 供應(yīng) 進(jìn)步前輩、適合 的材料工藝手藝 。

AM：汽車(chē)材料分會(huì)為作為汽車(chē)材料行業(yè)手藝 組織，請(qǐng)扼要 介紹一下汽車(chē)材料分會(huì)在推行 行業(yè)手藝 前進(jìn)與成長(zhǎng) 方面做了哪些工作。

康博士：在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的帶領(lǐng)下，汽車(chē)材料分會(huì)積極組織業(yè)內(nèi)的工程師展開(kāi) 了系列材料手藝 前進(jìn)流動(dòng)，歸納綜合 地說(shuō)有以下 幾個(gè)方面：

（1）研發(fā)課題工作。在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的帶領(lǐng)下，組織、介入 和承當(dāng) 了國(guó)度 科技部“十二五”科技支持 打算“汽車(chē)關(guān)頭輕量化手藝 開(kāi)辟 與整車(chē)的集成利用”。相干 的研發(fā)工作均業(yè)已美滿 完成，在汽車(chē)材料工藝范疇 獲得 了重年夜 進(jìn)展，有力增進(jìn) 了汽車(chē)材料工藝的手藝 前進(jìn)。

（2）尺度 化工作。汽車(chē)材料分會(huì)在曩昔 的幾年中，牢牢 環(huán)繞 汽車(chē)材料的成長(zhǎng) 和 臨盆 現(xiàn)實(shí) ，在中國(guó)汽車(chē)輕量化手藝 同盟 中，組織行業(yè)的手藝 氣力 展開(kāi) 了相干 尺度 的制定 工作，今朝 已發(fā)布了19項(xiàng)尺度 ，還有17項(xiàng)尺度 待發(fā)布。我們也打算隨后對(duì)已發(fā)布的尺度 在行業(yè)內(nèi)展開(kāi) 宣貫流動(dòng)，晉升我們的尺度 意識(shí)和尺度 程度 。最近當(dāng)局 部門(mén)正在簡(jiǎn)政放權(quán)，汽車(chē)工程學(xué)會(huì)作為行業(yè)社會(huì)整體 ，正在承接當(dāng)局 部門(mén)的尺度 系統(tǒng) 建設(shè)本能機(jī)能 ，汽車(chē)材料分會(huì)的汽車(chē)材料范疇 尺度 化工作將來(lái) 還將是個(gè) 長(zhǎng)時(shí)間 和延續(xù) 的工作。

（3）新材料、新工藝、新手藝 推行 工作。我們汽車(chē)材料分會(huì)和 分會(huì)部屬 的學(xué)組每一年 都要環(huán)繞 新材料、新工藝、新手藝 組織行業(yè)手藝 人員展開(kāi) 學(xué)術(shù)交換 和學(xué)術(shù)鉆研 流動(dòng)，推行 新材料、新工藝及新手藝 。經(jīng)由過(guò)程 交換 和鉆研 ，晉升業(yè)內(nèi)手藝 人員的手藝 思惟 、手藝 程度 ，信息交換 ，從而增進(jìn) 行業(yè)手藝 前進(jìn)。

（4）組織業(yè)內(nèi)手藝 人員互訪。最近幾年來(lái)，我們展開(kāi) 了研究單元 、材料單元 和整車(chē)單元 的定向、專題互訪流動(dòng)。經(jīng)由過(guò)程 互訪，進(jìn)一步推動(dòng) 了手藝 人員在材料工藝方面的交換 ，晉升熟悉 ，殺青 共鳴 ，配合 推動(dòng) 新材料的利用。

AM：再次感激 康博士接管 我們的采訪，作為汽車(chē)材料行業(yè)的媒體，我們也一向 致力于汽車(chē)材料與輕量化手藝 的交換 與傳布，也進(jìn)展 與汽車(chē)材料分會(huì)一路 為我們汽車(chē)材料和輕量化手藝 的成長(zhǎng) 進(jìn)獻(xiàn) 我們的氣力 。

編后：正如康明博士所說(shuō)，新材料、新工藝的利用在汽車(chē)輕量化手藝 線路 中飾演 側(cè)重 要腳色 ，商用車(chē)也不破例 ?？v不雅 國(guó)內(nèi)商用車(chē)用材情況，固然 獲得 了必然 的成就 ，但與國(guó)外還存在必然 的差距。跟著 排放進(jìn)級(jí) 帶來(lái)的燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi) 本錢(qián) 的增添 和 企業(yè)面對(duì) 的節(jié)能減排情勢(shì) ，各企業(yè)也展開(kāi)了對(duì)商用車(chē)的新結(jié)構(gòu) ，“高效、綠色、互聯(lián)、平安 ”四年夜 趨向 正在塑造全球商用車(chē)工業(yè)，并在將來(lái) 幾年延續(xù) 對(duì)行業(yè)發(fā)生 影響。商用車(chē)材料手藝 的前進(jìn)需要全行業(yè)結(jié)合 起來(lái)，汽車(chē)材料分會(huì)等行業(yè)組織牽頭，配合 展開(kāi) 相干 手藝 的攻關(guān)，設(shè)立建設(shè)合適 我國(guó)汽車(chē)行業(yè)需求的手藝 系統(tǒng) ，進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)工業(yè)在蓬勃成長(zhǎng) 的同時(shí)，因?yàn)?環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車(chē)輕量化已成為世界汽車(chē)成長(zhǎng) 的潮水 。實(shí)行 汽車(chē)輕量化進(jìn)程 中鋁合金材料將闡揚(yáng)其自然 優(yōu)勢(shì)，首要 用來(lái)革新 和替換 車(chē)身體 料。汽車(chē)輕量化年夜 致可以分為車(chē)身輕量化、發(fā)念頭 輕量化、底盤(pán)輕量化三類,其目標(biāo) 均是在包管 機(jī)能 的條件 下經(jīng)由過(guò)程 使用更輕材料下降 車(chē)重，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保功能。

很明顯 ，鋁合金在汽車(chē)輕量化中有其自然 的優(yōu)勢(shì)：

1、 減重和節(jié)能結(jié)果 顯著。鋁的力學(xué)機(jī)能 好，其密度只有鋼鐵的1/3，具有優(yōu)越 的導(dǎo)熱性，僅次于銅，機(jī)械加工機(jī)能 比鐵高4.5 倍，且其輪廓自然構(gòu)成 的氧化膜具有優(yōu)越 的耐蝕性，是以 鋁成為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化最抱負(fù)的首選材料。

2、 乘客的舒適性和平安 性獲得提高。鋁合金汽車(chē)是在不下降 汽車(chē)容量的情況下減輕汽車(chē)自重，車(chē)身重心減低，汽車(chē)行駛更不變、舒適。因?yàn)?鋁材的吸能性好，在碰撞平安 性方面有顯著的優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)前部的變形區(qū)在碰撞時(shí)會(huì)發(fā)生 皺褶，可接收 年夜 量的沖擊力，從而回護(hù)了后面的駕駛員和乘客。

3、 鋁易于收受接管 。鋁制品在使用進(jìn)程 中幾近 不發(fā)生侵蝕 或僅發(fā)生稍微 的侵蝕 ，工業(yè)上使用的常規(guī)材猜中，鋁的收受接管 價(jià)值率是最高的。在鋁材—鋁制品—使用—收受接管 再生鋁錠—再加工成鋁材的輪回 進(jìn)程 中，鋁的消耗 也僅5%閣下 ，其再素性 能比任何一種經(jīng)常使用 金屬都高。 我們可以經(jīng)由過(guò)程 圖表的情勢(shì) 直不雅 的領(lǐng)會(huì)一下鋁合金材料在汽車(chē)輕量化中的典型利用：

今朝 東輕公司在產(chǎn)汽車(chē)輕量化方面合金材料

1. 轎車(chē)車(chē)門(mén)用5754鋁合金板材、6005A型材：

東輕公司連系 國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，自立 開(kāi)辟 的《轎車(chē)車(chē)門(mén)用5754鋁合金板材》被列入國(guó)度 “九五”轎車(chē)新材料手藝 開(kāi)辟 項(xiàng)目，并獲得 國(guó)度 的年夜 力支持。產(chǎn)物 質(zhì)量到達(dá) 了國(guó)外同類產(chǎn)物 什物 質(zhì)量水安然平靜尺度 要求，完全替換 了進(jìn)口，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)物 定型、批量臨盆 的方針，制定出了完全 的臨盆 工藝操作規(guī)程與質(zhì)量包管 系統(tǒng) 。為汽車(chē)車(chē)身的輕量化和材料的國(guó)產(chǎn)化做出了進(jìn)獻(xiàn) 。該項(xiàng)目于1999年10月經(jīng)由過(guò)程 了省級(jí)判定 ，該產(chǎn)物 于2000年獲得了國(guó)度 級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)物 稱號(hào)，黑龍江省優(yōu)秀新產(chǎn)物 三等獎(jiǎng)，哈爾濱市科技前進(jìn)二等獎(jiǎng)。

2. 5083超塑性鋁合金板材

超塑性成形鋁合金首要 利用于航行器、車(chē)輛、建筑等范疇 的復(fù)雜零部件，可以削減 幾何廢物 ，提高制品 率，包管 零件加工后的整體精度。針對(duì)國(guó)內(nèi)5083超塑材料研制空白，連系 倫敦地鐵列車(chē)的需求，我公司展開(kāi) 了5083超塑板的研制工作。經(jīng)由過(guò)程 合金成份 肯定 、熔鑄工藝優(yōu)化、平均 化熱處置懲罰 及軋制工藝實(shí)驗(yàn) ，研制的5083超塑材料機(jī)能 與國(guó)外材料相當(dāng)，知足 用戶要求，替換 了進(jìn)口材料，該材料高溫超塑性可達(dá)200～298%。跟著 國(guó)際鋁合金超塑成型臨盆 的利用局限 的擴(kuò)年夜 ，特別 是軌道交通、高級(jí) 轎車(chē)、奢華 賽車(chē)等復(fù)雜零件的加工需求的增添 ，該材料的利用前景極其 廣漠。今朝 東輕公司已 接到分歧 利用范疇 的產(chǎn)物 訂購(gòu)需求。

3. 汽車(chē)迎賓板、車(chē)標(biāo)用S501帶材，車(chē)牌用3系鋁合金板材：

跟著 科學(xué)手藝 的成長(zhǎng) 和人平易近 糊口程度 的絡(luò)續(xù)提高，汽車(chē)已逐漸走進(jìn)年夜 眾家庭，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益 劇烈 。高級(jí) 汽車(chē)的裝潢 也在絡(luò)續(xù)尋求 完善 ，汽車(chē)迎賓板、車(chē)標(biāo)等原材料因?qū)Σ牧陷喞鉂嵍纫筝^高，一向 使用進(jìn)口材料。東輕公司于2021年進(jìn)行該材料國(guó)產(chǎn)化的初次 試制，并于2021年事 首年月 試制成功。該合金帶材采取 單面拋光軋制，另外一 面為一般軋制輪廓，經(jīng)用戶使用結(jié)果 較好，今朝 已實(shí)現(xiàn)批量臨盆 。同時(shí)，車(chē)牌用3系鋁合金板帶材也已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化臨盆 。

4. 汽車(chē)散熱器用鋁合金復(fù)合材料：

鋁合金復(fù)合材是鋁合金復(fù)合箔、復(fù)合帶、復(fù)合板的統(tǒng)稱，是制造汽車(chē)空調(diào)器、散熱器、中冷器、油冷器、暖風(fēng)機(jī)、干手器和空分裝備 等釬焊式熱互換器的關(guān)頭原材料。復(fù)合材主如果 由2~3種合金經(jīng)疊合壓延后制成的2~5層復(fù)合材，包覆層（皮材）多為高硅合金或低電位合金，如4004、4045、4047、4343、7072等，基體（芯材）主如果 3003、3003+1.5%Zn、3003+1%Zn和3004合金等。其釬焊道理 是：將鋁合金復(fù)合材和其他管件、板件構(gòu)成 的換熱器放入600℃閣下 的高溫釬焊爐中，包覆層融化 ，而基體不融化 ，高硅合金材料經(jīng)由過(guò)程 虹吸感化 和分散機(jī)制使散熱器翅片和換熱器通道、換熱片釬焊在一路 ，從而實(shí)現(xiàn)熱互換感化 。

東輕公司是國(guó)內(nèi)首家研制和臨盆 釬焊式熱互換器用鋁合金復(fù)合材的廠家，可臨盆 十余種合金和上百個(gè)規(guī)格的復(fù)合材產(chǎn)物 ，也可按照用戶要乞降 使用特點(diǎn)研制臨盆 特別用處 的鋁合金復(fù)合材產(chǎn)物 。

5. 汽車(chē)隔熱用1050、3004、5052板帶

鋁合金在發(fā)念頭 罩上的利用也正逐漸 增多，利用最成功的是奧迪汽車(chē)公司。奧迪的輕鋁車(chē)身手藝 是奧迪公司的一項(xiàng)焦點(diǎn) 手藝 ，公司已在這一范疇 進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)20年的研究和開(kāi)辟 ，其精深 的利用手藝 遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他汽車(chē)廠家。奧迪A8和A2在全球各知名 協(xié)會(huì)和專業(yè)媒休的評(píng)選 中屢獲殊榮，至今已博得 40多項(xiàng)年夜 獎(jiǎng)．日本美洲豹(jaguar)也在從事全鋁車(chē)身的開(kāi)辟 和利用，2003年6月最先 發(fā)賣(mài) 全鋁車(chē)身的頂級(jí)轎車(chē)XJ。除此以外，豐田新皇冠、梅賽德斯—奔跑新E級(jí)車(chē)、美麗 307 4P的發(fā)念頭 罩，均采取 了鋁合金材料。

6. 機(jī)油冷卻器用、儲(chǔ)氣罐用3003板

汽車(chē)的涼氣 裝備 (冷凝器、蒸發(fā)器)、機(jī)油冷卻器、散熱器、暖風(fēng)裝備 等熱互換器中的冷凝器、蒸發(fā)器、空拎式機(jī)油冷卻器幾近 100％的用鋁制造，鋁散熱器的難點(diǎn)是經(jīng)久 性利散熱能力，經(jīng)久 性主如果 因侵蝕 而漏水的問(wèn)題，其緣由 是冷卻液引發(fā) 的內(nèi)部侵蝕 和鹽類引發(fā) 的外部侵蝕 ．向冷卻水中添加防銹劑可避免 內(nèi)部侵蝕 ；對(duì) 鹽類引發(fā) 的外部侵蝕 可采取 輪廓處置懲罰 和耐蝕合金來(lái)避免 。

7. 6A02T6、6060T4、6082T6汽車(chē)防撞梁用型材

保險(xiǎn)杠作為接收 抵觸觸犯 能量的緩沖梯己 普遍安裝在轎車(chē)上，但由此卻增添 了車(chē)的質(zhì)量。為此，鋁保險(xiǎn)杠泛起 以達(dá)輕量化的目標(biāo) ，同時(shí)，鋁合金材料的強(qiáng)度及吸能緩沖優(yōu)勢(shì)也較為顯著。

8. 油箱板5052、5083，結(jié)構(gòu)件用5182，汽缸墊用5754板

5xxx系強(qiáng)度比1×××系和3×××系鋁合金高，屬于中高強(qiáng)度鋁合金，委靡機(jī)能 合金板材具有高強(qiáng)度，高成形性，高耐侵蝕 性和高輪廓處置懲罰 性和 焊接機(jī)能 好等長(zhǎng)處 ，是以 普遍 被用于汽車(chē)油箱、結(jié)構(gòu)件及發(fā)念頭 內(nèi)蓋板。在汽車(chē)上被采取 的5xxx系合金板材通常為 以5052，5182和 各鋁業(yè)公司自立 開(kāi)辟 的5xxx系高成形性材料為主。

9. 6016T4合金結(jié)構(gòu)板

今朝 的成長(zhǎng) 趨向 是開(kāi)辟 6000系車(chē)身板鋁合金，固溶處置懲罰 后，加恰當(dāng) 預(yù)處置懲罰 ，具有優(yōu)越 的成形性，隨后在油漆時(shí)又具有高的烘烤硬化性，在沖壓成型后經(jīng)油漆烘烤，機(jī)能 可進(jìn)一步提高，因此 ，6000系合金的研究越來(lái)越 遭到 存眷 ，該系合金以其優(yōu)秀 的綜合機(jī)能 而成為國(guó)表里 的研究焦點(diǎn), 該系合金以T4（固溶淬火+ 自然時(shí)效）狀態(tài)供貨，具有較低的屈就 強(qiáng)度（

10. 汽車(chē)吊掛 件用鋁合金鍛件

今朝 ，國(guó)內(nèi)企業(yè)針對(duì)車(chē)身板及鋁制汽車(chē)輪轂展開(kāi) 了年夜 量的研究工作，而且 已有部門(mén)企業(yè)最先 批量供貨，但汽車(chē)用吊掛 零部件用鋁合金材料卻并未展開(kāi) 研究工作，由姑蘇 有色金屬研究院和東輕公司合作，針對(duì)鋁制汽車(chē)用吊掛 零部件展開(kāi) 研究，臨盆 出6×××系高機(jī)能 鋁合金汽車(chē)吊掛 件，開(kāi)辟 出具有常識(shí) 產(chǎn)權(quán)，機(jī)能 優(yōu)秀 的新產(chǎn)物 。