談談鋁型材氟碳噴涂用固化爐廢氣燃燒再哄騙

1 媒介

鋁材固化爐使鋁材加熱、與氟碳涂層和烘干的出產工藝。節(jié)能環(huán)保是當前各行業(yè)的研究熱門 ，分外在能耗較高的鋁型材加工行業(yè)，更是獲得 普遍 存眷 。鋁型材氟碳噴涂用固化爐是該出產線中最耗能的裝備 之一，同時，噴漆型材進入固化爐時，因為 油漆未干前有較多氣體溢出，使得車間工作情況 充溢 著刺激性的油漆氣息 。是以 ，對固化爐尾氣進行收受接管 和燃燒再使用，可以有用 改善車間的工作情況 和下降 固化爐能耗。

固化爐是鋁型材氟碳噴涂工藝比力關頭的裝備 ，漆膜質量與固化爐的溫度有很主要 的關系。 在粉末固化爐的加熱體例上可分為兩年夜 類：一類為熱風輪回 類的，二類為紅外輻射加熱體例。 熱風輪回 加熱式可分直接加熱和間接加熱兩種。直接加熱的采取 的熱源有兩種，電加熱螺旋翅片式和燃氣式直接加熱體例兩種。

我們經由 查閱年夜 量的資料和深切 研究，在專家的指點 下履歷 屢次 實驗 ，終究 將固化爐改善 方案運用 于出產實踐中，獲得 了杰出的結果 。下面針對鋁型材氟碳噴漆用固化爐采取 的節(jié)能減排實行 方案作一簡要介紹。

2 固化爐工藝的節(jié)制

在氟碳噴涂產物 出產進程 中，經前處置和噴漆工藝后，產物 需經固化爐烘烤，使輪廓漆膜有用 附著于鋁型材輪廓后，產物 才能到達 劃定 指標要求，知足 客戶的需求。

固化爐一般采取 縱貫 地道 式熱風輪回 烘道，主要由烘干室爐體、加熱器、空氣幕、熱風輪回 固化裝備 和溫度節(jié)制 系統(tǒng)等組成。烘干室爐體由骨架（槽軌）和護壁（護板）組成 的箱式關閉 空間構造 ，烘干室的加熱系同一 般由空氣加熱器、風機、調理 閥、風管和空氣過濾器等部件組成。

固化爐的部份 工藝參數(shù)以下 表-1所示：

表-1固化爐的部份 工藝參數(shù)

如表-1所示，固化爐爐溫一般節(jié)制 在190℃～240℃之間，我們節(jié)制 的熱風輪回 烘干室的加熱段的溫度年夜 約是220℃，保溫段的溫度節(jié)制 在215℃閣下 ，固化保溫段的時候 節(jié)制 是該進程 的關頭，通常為 20min，最后出口段的溫度節(jié)制 在年夜 概210℃，溫度由爐前至爐尾順次 下降 ，終究 溫度不得低于200℃，可是因為 產物 氟碳漆類型和漆層厚度的分歧 ，溫度略有轉變 ，要憑據(jù) 具體的氟碳漆類型和漆層厚度調劑 到恰當 的溫度。

3 固化爐的革新 設計

下圖是鋁加工行業(yè)中經常使用 的舊式固化爐示意圖：

圖-1氟碳噴涂用舊式固化爐構造 示意圖

如圖-1所示，舊式固化爐進出口固然 有廢氣搜集 裝配 ，可是個中 年夜 部份 油漆份子 還是直接排入車間外的年夜 氣中，因為 廢氣中含有經高溫處置時，從油漆中揮發(fā)出來的高溫有機物氣體及一些固體小顆粒，直接處置比力難題 ，本錢 較高。有的工場 乃至 連兩真?zhèn)€ 抽風罩還沒有安裝，從固化爐出來的油漆份子 直接進入車間，爐內飄散出來的油漆份子 彌散在車間的空氣中，影響車間的空氣質量，同時在進出口端還有必然 的熱量披發(fā) 出來，不但 造成熱量損掉 ，也使車間溫度較高，員工工作情況 遭到 必然 的影響。

圖-2革新 后氟碳噴涂用新式固化爐構造 示意圖

圖-3氟碳噴涂用新式固化爐進出口端抽風裝配 示意圖

圖-2為革新 后的新式固化爐，如圖所示，1＃裝配 是烘道口廢氣燃燒及余熱使用裝配 ，2＃、3＃、4＃裝配 是規(guī)格不異的燃燒加熱器，每一個 都有閥門節(jié)制 進氣量年夜 小，2＃、3＃和4＃燃燒加熱器間距為19.0m。

圖-3為固化爐進出口端抽風裝配 示意圖，從圖中可以看到，新式固化爐在原本的 進出口安裝有廢氣排放擋板和廢氣排風罩，個中 排風罩的橫截面積為3.8m2，排風罩與爐端廢氣排風機相連，將飄散的油漆份子 和未完全燃燒的煙氣從頭抽至廢氣燃燒裝配 中進行再次燃燒加熱。

為了進一步保護 車間工作情況 ，我們在固化爐出口真?zhèn)€ 風冷處，安裝了兩排玻璃擋板，玻璃板之間為兩排電扇 ，總計 16個，風機從下往上部吹，頂部安裝有一抽風罩，將固化處置后的熱型材產物 輪廓披發(fā) 出的少許 油漆份子 再次搜集 ，避免 污染車間工作情況 。

4 固化爐的廢氣燃燒處置裝配

以下是新式固化爐安裝的尾氣搜集 和廢氣燃燒及余熱使用裝配 示意圖：

圖-4 烘道口廢氣燃燒及余熱使用道理 示意圖

如圖-4烘道口廢氣燃燒及余熱使用道理 示意圖所示，抽風罩將固化爐進出口的廢氣搜集 ，抽送的廢氣集中到烘道口廢氣燃燒裝配 中，經由過程 廢氣助燃燃燒機，將可燃性的油漆份子 再次燃燒，助燃燃燒機采取 的是自然 氣，發(fā)生 的熱量經由過程 套管式熱交流 器，燃燒后的熱煙氣與熱風輪回 空氣處于相對隔離狀況 ，熱風輪回 經由過程 預熱段熱風輪回 風槽，將熱交流 后溫度達100℃閣下 的熱空氣由風機管道輸送到烘干室爐體底部，對剛進入爐內的噴漆型材進行預熱，傳導交流 熱后的燃燒廢氣再由廢氣燃燒煙氣管排出，最后發(fā)生 的尾氣經由 噴淋處置后排放，沒有刺激性氣息 飄出，到達 《年夜 氣污染物排放限值》（DB44/27-2001）的排放要求，給車間帶來一個比力潔凈 、舒適的情況 。

5 固化爐革新 前后對照闡明

經由過程 鋁熔煉爐的用能裝備 能效測試講演，可以得出，革新 后的固化爐不但 下降 了能耗-，并且 在情況 方面也有所改善，獲得 的結果 顯著。表-2為固化爐革新 前后的能耗及廢氣處置統(tǒng)計對照表。

表-2固化爐革新 前后節(jié)能及車間情況 對照

注：測試以一個固化周期作為計較根據(jù)

（1）由表-2可知，革新 后固化爐的單元 產物 自然 氣耗是30.09m3/t，而我們測得的舊式固化爐的單元 產物 自然 氣耗為33.97 m3/t，依此數(shù)據(jù)計較，單元 產物 節(jié)能率為11.42％，按該條新氟碳線產能900～1000噸/月，年產10000噸計較，每一年 僅自然 氣節(jié)流的本錢 就達幾十萬元。

（2）在環(huán)保方面，固化爐革新 后使車間情況 獲得 極年夜 改善，年夜 年夜 削減 了車間刺激性的油漆氣息 。

6 結 論

本文簡要 介紹鋁型材氟碳噴漆用固化爐手藝 立異 革新 ，對固化爐廢氣進行搜集 并燃燒處置，不但 凈化了工作情況 ，并且 廢氣燃燒發(fā)生 的熱量可再輪回 使用，獲得 了較好的節(jié)能減排結果 。這類 固化爐廢氣搜集 再燃燒裝配 的使用不但 下降 了排出尾氣溫度，便于尾氣處置，極年夜 的改善了車間情況 ，并且 再次充實使用了尾氣余熱，節(jié)能降耗結果 可不雅 ，獲得 了較好的經濟效益和情況 效益。

經由過程 對該固化爐尾氣收受接管 及節(jié)能裝配 手藝 革新 ，解決了今朝 氟碳噴漆出產線中固化爐兩頭 溢出的廢氣處置難的問題，同時將搜集 未完全燃燒額尾氣再次燃燒使用，并將發(fā)生 的年夜 部份 熱量返回到烘干室輪回 加熱，獲得 較好的節(jié)能結果 。本固化爐尾氣收受接管 及節(jié)妙手 藝 革新 ，在固化爐的手藝 革新 中可供同業(yè) 參考。